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繼遠東航空後，華信航空今（19）日正式宣布將引進9架全新ATR72-600型客機，分別與英國租機公司Avation PLC簽署租賃3架、法國ATR飛機製造原廠簽署購買6架ATR72-600型客機意向書。新機預計自今年11月初陸續引進，配合民航局相關驗證程序後，即可加入國內航線營運。
華信航空表示，即將引進的ATR72-600全新客機，每架座位數為70人座，椅距30英吋，使用真皮座椅，顯現北歐簡潔的設計風格，座椅質輕堅固並符合人體工學。ATR72-600採用先進的駕駛艙電子儀器系統，並全面使用液晶顯示器及最新一代導航電腦系統，大幅提升飛航安全和操縱性能。發動機則採用普惠PW127引擎，搭配高效能螺旋槳，有效節省油耗，達到節能減碳效果，適合飛航國內及離島航線。
近年來華信航空持續增闢及增飛國內航線，包括高雄-馬公、台中-花蓮、台中-馬公、台北-馬公線大幅增班。經審慎評估後，按照機隊優化計畫，總共將引進9架70人座全新ATR72-600機隊，預計在2020年前布署完成。
新機隊加入營運後，加上現有6架104人座的E190及2架158人座的波音737-800噴射客機，將可提升國內航線整體運能及航班密度。此外，華信航空原先的E190噴射客機，除持續營運國內航線外，也將增飛其他國際區域、兩岸航線。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
?我們，沒有善良與罪惡，沒有妥協與退讓，沒有白色英雄或黑暗騎士；只有一群平凡人，一起努力，試著在固有的規範跟架構下，找到一個讓身邊的大家早點面對自己真實人生的方法。其實，我一直期待的不是法院定出誰的是與非，我一直想知道的只有事情的真實。?
這是高雄八一氣爆自救會會長陳冠榮，在高雄石化氣爆案3周年之際的媒體投書片段，他想告訴大家的是，三年過去，罹難者家屬走過將近一千一百個傷痛的日子，試圖擺脫喪失親人的悲情；仍在復建的傷者也用堅強的毅力站起，面對與接受現實，勇敢地活下去，而氣爆的事實與真相在哪裡？他們想知道，即使求償之路已走完，真相水落石出的路還很遙遠。
繼7月14日召開高雄氣爆案的審判程序庭後，高雄地方法院8月4日繼續召開該案的偵查庭，並傳喚相關人員到庭作證。其中，有關鑑定人的資格認定及辯方希望准許國內外學者專家擔任鑑定人一事引起檢辯攻防。辯方律師普遍認為，與該案有關的中油公司雖未被檢方起訴，卻遭監察院調查且提出糾正，無法擺脫利害關係人角色，檢方卻屢以中油員工當證人，顯然有失公允，其證詞也未必客觀，反而給人欲?速審速決?之感，而包括被害者家屬、涉及該案的李長榮化工（榮化）、華運倉儲（華運）等人與事業體所企盼的真相是否就此石沉大海，在在引起各方關切。
8月1日，高雄市政府在四維行政中心以《阮的故鄉?高雄》為主題舉辦活動，紀念氣爆3周年，包括氣爆自救會會長陳冠榮、傷者余泰運、徐晏祥、陳楚睿等人均出席，高雄市長陳菊亦率領市府團隊，感謝所有的社工及民間團體3年來所積極付出的心力，以及陪伴關懷傷者。猶記3年前的7月31日23時56分，當時已接近8月1日，高雄市突然發生史上最嚴重的氣爆意外，32人罹難，上百人輕重傷，氣爆地區滿目瘡痍，災變景象歷歷在目。
就在氣爆事件1周年前夕，高雄市政府、榮化、華運順利達成官民和解。民國104年11月18日，32名罹難者家屬亦與高雄市政府、榮化等業者達成和解，並在高雄地方法院完成公證，每名罹難者獲和解金新台幣1200萬元，分4年付清，和解金由榮化先行墊支，待法院責任判決確定後，再依照比例分擔。至於榮化也積極透過志工組織，撫慰罹難者家屬與幫助傷者勇敢踏上復健路，並與自救會保持聯繫與互動，一起追求案件真相。
由於高雄氣爆案已歷時3年，高雄地方法院不僅多次開庭審訊，檢辯雙方亦攻防不知凡幾，然而隨著時間一分一秒流逝，該案似乎進入最後階段。誠如時任高雄地檢署檢察長的蔡瑞宗所言：「高雄氣爆不是故意，而是一連串失誤造成的災難，在偵辦過程中遇到很多問題，包括協力支援調度、管線開挖鑑定、專業諮詢、以及相關法規不足等。」辯方在在希望法官、檢察官能多聽一些專業意見，尤其是國內外學者專家對該案的真知灼見，協助釐清該案事實。遺憾的是，院檢始終不同意國內外學者專家擔任鑑定人，到庭陳述，連自救會長陳冠榮都直言，若能多聽一些國內外專家學者的看法，或許有助於還原事實真相，而現階段到庭陳述的專家證人說詞卻讓他相當不放心。
尤有甚者，在4日的偵查庭中，院檢竟請涉及該案的中油公司前鎮儲運所王姓經理擔任鑑定人，引起到庭辯護律師們嚴正反對。辯方堅稱，王姓經理既遭監察院調查，亦被高雄市政府提起六項民事訴訟，個人恐將承擔數十億元的賠償，加上王姓經理本身尚有另一起案件遭發回偵辦，若任鑑定人，從構成其壓力的相關因素審視，其說詞恐有附和檢方期望之嫌，喪失客觀性與公正性，因而紛紛提出拒卻，但審判長逐一反駁辯方所提之疑慮與看法，仍然同意王姓經理以鑑定人身分參與庭訊。院檢之舉讓辯護律師們均有不符「武器平等原則」的無奈。
此外，辯護律師經相繼詰問王姓經理後，從王姓經理回答的說法亦咸認，在氣爆發生前夕，相關危機徵候出現時，無論學理或實務，王姓經理均不具足以處置之能力，平日對管線狀況了解、巡管工作是否落實等亦存質疑。
無論如何，高雄氣爆案的一審程序已進入尾聲，眾人等待的仍是令人信服且經得起檢視的真相，辯方、檢方都必須加油，不帶預設立場、不以速結該案為前提。畢竟，大部分的氣爆受害者一致希望法官妥慎審理，釐清事實，公諸真相，沒有給予時間上的壓力。
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